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65Mn弹簧钢的硬度最高能到多少度?
1、Mn原材料的热轧硬度：240~270HB 65Mn属于国标弹簧钢，执行标准：GB /T 1222-2007 65Mn热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性；相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当。
2、通过以上热处理步骤，可以使65Mn弹簧钢的硬度达到HRC45-51的要求，并且保证钢材具有良好的机械性能和耐疲劳性能。
3、市场上的65Mn钢板一般硬度都在HRC20以下。而65锰钢板热处理后的硬度能达到HRC60以上。而淬火后的硬度一般都在HRC62左右。当做成各种工件（挡圈，垫片，弹簧板...）后的硬度一般都会在HRC40-55之间。
4、Mn 钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。
汽车的弹簧片是什么材质的?硬度是多少
材质：弹簧片可以选用磷青铜、锡青铜、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、30316等牌号的扁钢带。
根据查询车主指南得知，汽车弹簧钢板的材质有以下几种：65Mn（65锰钢），是一种高强度的低合金结构钢，主要用于承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件。
汽车弹簧钢板，通常由多块钢板叠加而成，被简称为钢板弹簧。这种钢板弹簧一般采用65Mn（65锰钢）材料制造。65锰钢具有优良的承受冲击、按压和耐磨等性能，特别适合用于制造汽车弹簧。
汽车弹簧钢板的材质一般为65Mn(65锰钢)，主要用于承受冲击、压制、材料磨损等恶劣工况。使用碳弹簧钢和合金弹簧钢。一般65Mn的硬度在HRC20以下，热处理后的硬度可以达到duHRC60以上，淬火后的硬度一般在HRC62左右。
一般汽车的弹簧钢板采用的材料是65Mn(65锰钢)，锰钢主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件。还有一些使用的是碳素弹簧钢和合金弹簧钢这两种的材料。
而对于55Si2Mn 、60Si2Mn 、60Si2MnA 的钢材类型来说，其硬度比较一般，硬度值在300kp-450kp之间，容易脱碳以及墨化，在汽车配件制造领域应用十分广泛。
55Si2Mn弹簧钢的力学性能
SiCr是国标弹簧钢材质 55SiCrV圆钢 55SiCr是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。
弹簧钢：55SI2MN。但是硬度不太理想韧性绝对是最好的。模具钢：ca6wv，cr4w2mov，cr12。这些中和性能不错，韧性好，强度高。大部分钢材加工都是通过压力加工，使被加工的钢（坯、锭等）产生塑性变形。
中文名：55SiMnVB弹簧钢碳 C：0.52～0.60硅 Si：0.70～00锰 Mn：00～3055SiMnVB弹簧钢合金元素含量低，淬透性比60Si2Mn高，韧性塑性也较高。脱碳倾向小，回火稳定性良好，热加工性能好、成本低。
65mn钢材硬度是多少?
1、市场上的65Mn钢板一般硬度都在HRC20以下。而65锰钢板热处理后的硬度能达到HRC60以上。而淬火后的硬度一般都在HRC62左右。当做成各种工件（挡圈，垫片，弹簧板...）后的硬度一般都会在HRC40-55之间。
2、具有较高的强度、硬度、弹性和淬透性，硬度范围在热轧状态下不超过302HB，经过热处理后不超过321HB。
3、Mn钢一般采用等温淬火的较多，等温后硬度有两个级别：40－45HRC和43－50HRC，前者适用于弹簧片等大变形零件，后者适用于比较厚的棘爪，卡抓之类小变形零件。
4、Mn 钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。
5、Mn弹簧钢易过热，注意加热温度和保温时间。建议加热820度，适当保温。回火温度：320度时间要充分。硬度：45－48HRC．使用性能较好。盐浴NaCl：BaCl=3：7左右即可 加热温度820，时间30秒/mm（mm指零件有效厚度），油冷。
6、Mn热处理硬度：38~60HRC 热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性；相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当。
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